Zienswijze Rover HR op provinciale structuurvisie

Bij het thema Openbaar Vervoer dient tevens buiten de grenzen van de provincie te worden gekeken. Hoewel de provinciale visie aangeeft dit te willen doen (met name bij de aansluitingen in het noorden van de provincie), komt dit in de analyses niet goed tot zijn recht. Wij missen vooral de aansluitingen naar het oosten. Wij komen hier uitgebreider op terug in een reactie op de brief aan de Statencommissie MKE d.d. 11-12-2009 over de ambities in het OV in de Randstad

In het kader van de structuurvisie willen wij onder de aandacht brengen dat er ten opzichte van de uitgangspunten voor de aanleg van RijnGouwelijn aanzienlijke wijzigingen optreden in de voorziene (demografische) ontwikkelingen. Zo is de voorziene woningbouw (en de aantallen inwoners) in de voorliggende structuurvisie op de lijn Alphen a/d Rijn – Gouda aanzienlijk lager dan ten tijde van de besluitvorming over de RijnGouwelijn. Daarnaast is door het openhouden van zichtlijnen tussen Zoeterwoude en Alphen a/d Rijn de nadruk van de ontwikkelingen in het kader van de Oude Rijnzone al 2 jaar geleden naar het oosten van Alphen a/d Rijn verschoven.
Deze ontwikkelingen en de gevolgen voor de mobiliteit zijn pas goed zichtbaar door het grensgebied nadrukkelijker bij de beschrijvingen te betrekken.

De RijnGouwelijn zit met zijn uniek aparte techniek een samenhangend Openbaar Vervoer op Randstadniveau in de weg. Logischer is om te kijken naar de verbindingen met het oosten en het noorden.
Naar het oosten kan een verbinding tussen Stedenbaan en Randstadspoor tot stand worden gebracht door de de lijn Woerden – Leiden te gebruiken om (naast de bestaande intercities) twee sprinters per uur van Randstadspoor door te laten rijden naar Leiden (evenals dat te doen op het traject Woerden – Gouda – Den Haag CS/Rotterdam CS).
Naar het noorden kan naast de Stedenbaanverbindingen een verbinding op tram/snelbus niveau tussen Haaglanden en de Amsterdamse regio (via Leiden) tot stand worden gebracht, enerzijds door de Zuidtangent naar het zuiden te verlengen, en anderzijds door de Haagse variant van Randstadrail te verlengen naar het noorden. Vooralsnog kan dat door gebruik te maken van het tracé Katwijk – Lammenschans van de RijnGouwelijn, en dit te verlengen naar Zoetermeer.

In bijlage 2 zijn 108 verbindingen opgesomd, die betrekking hebben op diverse nota’s over mobiliteit, die echter over het algemeen niet verder kijken dan het jaar 2020. In de structuurvisie wordt ook naar het jaar 2040 vooruit gekeken. In onze ogen dient deze nieuwe dimensie te leiden tot enkele veranderingen in bijlage 2:
nr 22 – 2 sporigheid Alphen- Woerden dient van ambitie 2040 te gaan naar beleidsbeeld 2020, evenals de nrs 93, 94 en 96.
Nr 96 (HOV Zoetermeer – Leiden) vervangt bij nr 69 het gedeelte van de RijnGouwelijn-Oost tussen Lammenschans en Gouda.

24/02/2010, 17:11, link