RijnGouwelijn leidt tot minder bussen

Volgens het nieuwe Bestedingsplan Brede Doeluitkering 2012 van de provincie dient er op de bussen 5% bezuinigd te worden. Dat gaat volgend jaar al in. Daarnaast is erin voorzien dat de gelden voor de RijnGouwelijn volgens de oude plannen nog steeds in de meerjarenraming staan. Als de nieuwe plannen worden doorgevoerd is dit extra geld maar zeer ten dele nodig, en zou de bezuiniging op de bussen overbodig zijn. Daarom heeft Rover Holland Rijnland zich tot Provinciale Staten gewend, en een persbericht uitgegeven.

Persbericht:
De provincie Zuid-Holland bereidt een bezuiniging van 8% (€ 5,1 mln)voor op de buslijnen, waarvan 5% (€ 3,2 mln) al in de zomer van 2012 moet ingaan. Rover Holland Rijnland acht deze bezuiniging volledig overbodig.
De provincie gaat in de meerjarencijfers nog altijd uit van een verouderd plan voor de RijnGouwelijn en trekt hier vanaf 2016 € 8,5 mln extra voor uit. De RijnGouwelijn volgens het akkoord op basis waarvan het nieuwe college van GS gevormd is zal in de exploitatie echter ten opzichte van de huidige situatie slechts weinig extra kosten, hooguit 2 mln.

Rover secretaris Hans van Dam:”Waar Rover altijd voor heeft gewaarschuwd wordt nu bewaarheid. Vanwege de RijnGouwelijn moet het busnetwerk (tot op de Zuid-Hollandse eilanden toe) worden ingekrompen. Maar in de meerjarencijfers wordt niet uitgegaan van de nieuwe opzet van de RijnGouwelijn.“

Rover Holland Rijnland pleit er voor om de overbodige bezuinigingen niet hals over kop (met een zeer korte voorbereidingstijd) door te voeren. Beter is het om eerst de gevolgen van de nieuwe opzet van de RijnGouwelijn te bepalen, en aan de hand daarvan te constateren of er wel sprake moet zijn van bezuinigingen.

Daarnaast speelt nog in Zuid-Holland Noord dat een aanbesteding plaats vindt, die per december 2012 een nieuwe vervoerder kan opleveren. Deze zal een aantal wijzigingen in de dienstregeling willen invoeren. Het is zeer ongewenst dat enkele maanden daarvoor door de huidige vervoerder Connexxion ook al aanpassingen moeten worden gepleegd.


Brief aan Provinciale Staten:

Uit het Bestedingsplan BDU 2012 (dat in de oktobervergadering van de cie V&M wordt behandeld) blijkt dat er op de lopende busconcessies structureel € 5,1 miljoen moet worden bezuinigd, terwijl er met ingang van 2016 ten minste € 8,5 miljoen beschikbaar komt voor de exploitatie van de tweede fase van de RijnGouwelijn. Zonder de RijnGouwelijn zijn er dus geen bezuinigingen op de exploitatie van de bussen nodig; de RGL gaat ten koste van de exploitatie van de bus. Daar heeft Rover Holland Rijnland al jaren voor gewaarschuwd. Daarnaast zullen nog gelden aan de nog te verlenen busconcessie Zuid-Holland Noord worden onttrokken vanwege het stoppen van parallelle buslijnen (het vorige college schatte dit op € 5 mln.). Of daarmee de kosten van de RGL voldoende gedekt zijn is overigens de vraag: in de aanbestedingsdocumenten die het vorige college heeft vastgesteld is voor de exploitatie een maximumbedrag van € 24 miljoen vastgesteld, terwijl bij een opbrengst van meer dan € 5 miljoen in 2016 de provincie al zo tevreden is dat de exploitant dan een bonus krijgt. Met welk bedrag voor de RGL in het Bestedingsplan is gerekend willen GS niet zeggen vanwege de ‘marktgevoeligheid’, wat ons vreemd voorkomt nu het maximumbedrag waarvoor de aanbesteding kan plaats vinden aan de geïnteresseerde marktpartijen is meegedeeld.

Het collegeprogramma van de provincie voorziet in een veel betere invulling van de RijnGouwelijn dan de ononderbroken lightrail variant van het vorige college. De daarmee gemoeide extra exploitatielasten ten opzichte van de huidige situatie zullen zeer gering zijn. Indien de voorziene bezuiniging op de exploitatielasten van de huidige concessies achterwege blijven is nog altijd € 3,4 mln. beschikbaar voor de extra kosten van de RijnGouwelijn.

Momenteel wordt hals over kop een bezuiniging van 5% op alle concessies voorbereid, die halverwege het volgend jaar moet ingaan. Voor de concessie Zuid-Holland Noord betekent dit dat de huidige vervoerder Connexxion per 1 juli aanzienlijke wijzigingen moet doorvoeren, en dat vervolgens de nieuwe vervoerder (na de gunning van de lopende aanbesteding) de veranderingen volgens zijn biedingsvoorstel ruim 5 maanden later gaat implementeren. Doe dat onze reizigers niet aan! Zet eerst eens alle gevolgen van de veranderingen bij de RijnGouwelijn op een rij en besluit pas daarna over het tempo van de (in onze ogen niet noodzakelijke)  bezuinigingen.

Dit dient ook door te werken in de aanbesteding van de concessie Zuid-Holland Noord. Daarin is momenteel een bezuiniging van 5% verwerkt. Het is beter uit te gaan van het huidige niveau voor de biedingen. In het Programma van Eisen is al voorzien dat het beschikbare bedrag in de loop van de concessie lager kan worden wanneer er toch minder geld beschikbaar is.

26/09/2011, 14:56, link