Commentaar Rover HR op voorstel GroenLinks “Meer tram, voor minder geld”

Rover Holland Rijnland is het hartgrondig met GroenLinks eens dat frequentieverhoging van de treindienst Leiden-Utrecht (verbinding tussen Randstadspoor en Stedenbaan) een veel hogere prioriteit verdient dan de RijnGouwelijn. Ook wij vinden (al jarenlang) samenloop van trein en tram tussen Zoeterwoude en Alphen a/d Rijn zeer ongewenst.

Bij het voorstel van GroenLinks hebben wij echter ernstige bedenkingen.

Ten eerste betreft het een voorstel uit de hoge hoed waarvan de vervoerwaarde niet is doorgerekend, en niet is vergeleken met alternatieven. De gevolgen voor het busnet zijn zeer onduidelijk.

Ten tweede is de route van de direct aan te leggen lijn 2 Ikea-Leiden CS- Den Haagniet duidelijk. Gaat deze lijn over de Willem de Zwijgerlaan of samen met lijn 1 over de Langegracht. Dat laatste is beter voor de bereikbaarheid van de binnenstad, en kost minder rails.

Ten derde is de functie van het handhaven van het eindpunt van lijn 1 bij Zoeterwoude onduidelijk. Om reizigers kan het niet gaan, zodat het waarschijnlijk gaat om de handhaven van de werkplaats en de opstelsporen bij de Elfenbaan. Wij zien dan liever dat deze werkplaats en opstelsporen komen langs de Europaweg of bij Zoeterwoude Dorp. Dit kan als door aanleg van een variant van de Rijnlandroute de Lammebrug niet meer nodig is als drukke verkeersader, en kan worden gebruikt als OV-fietsbrug. Lijn 1 dient dan na station Lammenschans een stukje over de Lammenschansweg te worden doorgetrokken. Dit past ook bij het verder doortrekken naar Zoetermeer.

Ten vierde verdwijnt de spoorverdubbeling tussen Zoeterwoude en Alphen a/d Rijn. Daarmee wordt een station bij Hazerswoude (voor de sprinters) onmogelijk.

Ten vijfde sluit de vervanging van de sprinters op de lijn Gouda-Alphen a/d Rijn door trams nergens aan op een ander tramnet. Dan kunnen beter de huidige sprinters gehandhaafd blijven.

Ten zesde zijn lijn 4 en het stuk Leiden CS- Den Haag van lijn 2 lijnen die parallel rijden aan het spoor en daarmee Stedenbaan beconcurreren. Daarmee wordt frequentieverhoging van Stedenbaan moeilijker gemaakt.

De financiële kant zit niet goed in elkaar.
De investeringen in voertuigen worden gedaan door de nog uit te zoeken exploitant en komen tevoorschijn in de door de provincie te verlenen bijdrage in de exploitatiekosten van de RGL. Dit is niet zonder meer uitwisselbaar met door de provincie te plegen investeringen in railinfra.
De door het Rijk al 10 jaar geleden toegezegde bijdrage is vooral bestemd voor de hoge kosten van de samenloop en de verdubbeling van het spoor tussen Zoeterwoude en Alphen a/d Rijn. Indien de provincie bij nader inzien kiest voor trams zal het Rijk zijn bijdrage liever besteden aan knelpunten elders op het spoor. Daarmee kan deze bijdrage niet zonder meer worden meegeteld voor het aanleggen van lijn 2. Wij zien deze Rijksbijdrage dan ook liever besteed ten behoeve van onze regio in de vorm van de spoorverdubbelingen die noodzakelijk zijn om de frequentie van de treindiensten tussen Leiden en Utrecht te verhogen.

Het directe gevolg voor de huidige procedures is dat GroenLinks het ontwerp-bestemmingsplan RGL-Oost zal steunen. Wij zullen ons verzetten tegen het stuk Lammenschans-Elfenbaan.

24/02/2010, 17:33, link