Connexxion zet provincie voor gek

Rare mensen zijn dat, bij de provincie Zuid-Holland. Ze willen hoe dan ook dat er een doorgaande railverbinding komt tussen Katwijk en Gouda. Daarom hebben ze vorig jaar oktober ferm uitgesproken dat ze hun doorzettingsmacht gaan gebruiken.

Maar ze zijn ook opdrachtgever van Connexxion, dat de regionale busdiensten verzorgt. Bij de uitvoering daarvan heeft Connexxion veel vrijheid, want de provincie beschouwt Connexxion als veel deskundiger dan zichzelf. Daarom heeft de provincie de z.g. ontwikkelfunctie aan Connexxion uitbesteed, en op basis daarvan doet Connexxion jaarlijks voorstellen voor de nieuwe dienstregeling.
Onlangs zijn de voorstellen voor de dienstregeling 2009 bekend gemaakt. http://www.alphen.com/roverleiden/dossierpagina/wijzigingen_connexxion_dienstregeling_per_december_2008. Daar zit een grote verrassing bij. Connexxion stelt voor dat de bussen vanuit Katwijk en Noordwijk niet langer door de Breestraat rijden. De meeste bussen gaan niet verder dan het station, één bus, lijn 32, rijdt door naar Zoetermeer, maar niet via de Breestraat maar langs de Witte Singel.

Dit voorstel is natuurlijk vooral verrassend, omdat het volledig ingaat tegen de geloofsbelijdenis van de provincie dat er een ononderbroken verbinding van Katwijk naar Gouda moet komen. Connexxion ziet weinig brood in de verbinding van Katwijk met het Leidse winkelcentrum, en vindt de verbinding van Katwijk met de universiteit belangrijker. Tegelijkertijd krijgen Roomburg en de Stevenshof een rechtstreekse busverbinding met de Breestraat. Connexxion verwacht ook dat de dienstregeling op Katwijk minder vertraging zal krijgen wanneer de bussen eindigen bij het Centraal Station.

Wat moeten we hiervan vinden? Voor wijzingen in de dienstregeling van het openbaar vervoer geldt het befaamde gezegde van J. Cruyff: ieder voordeel heb zijn nadeel. ROVER heeft altijd uitgedragen dat het belangrijker is dat de Leidse wijken een OV-verbinding hebben met de Breestraat dan verder afgelegen plaatsen die zelf ook een winkelcentrum hebben. Dat lijkt tegenwoordig ook voor Katwijk te gelden. Katwijk heeft zich ontwikkeld tot een stad van 60.000 en straks 80.000 inwoners, die zijn inwoners zelf veel kan bieden. Het betekent ook dat het OV belangrijker wordt als vervoermiddel binnen Katwijk, en het plan van Connexxion komt daaraan tegemoet.

Katwijk heeft echter geen eigen station. Doordat buslijn 32 gaat rijden over de N206 (het tracé van de RGL west), krijgt Katwijk daarmee een snellere verbinding, en dus met alle belangrijke plaatsen in de Randstad, inclusief Alphen. Alleen naar Zoetermeer gaat geen trein. Bus 32 gaat daar wel heen, maar niet als snelbus. Je kunt je afvragen of dat laatste niet beter zou zijn. Dan zou die bus echter niet langs de Witte Singel maar door de Breestraat moeten rijden, en dan missen Katwijkers en Zoetermeerders de rechtstreekse verbinding met het universitaire complex.

Het belangrijkste pijnpunt is dat de inwoners van Leiden en Leiderdorp en veel inwoners van Oegstgeest die nu een rechtstreekse busverbinding hebben met de kust, die verbinding kwijtraken. Aanleg van de RGL zal overigens hetzelfde gevolg hebben. In het overleg met Connexxion hierover zullen de vertegenwoordigers van ROVER vragen hoe groot het aantal reizigers is dat erop voor- en achteruit gaat, en kijken of er wat nog wat te doen is aan de verbindingen met de kust.

Maar in ieder geval blijkt uit de plannen van Connexxion dat de door de provincie ingehuurde deskundige heel anders aankijkt tegen het belang van ononderbroken verbindingen dan de provincie zelf. Daarmee zet Connexxion de provincie toch eigenlijk een beetje voor gek.


Paul Bordewijk

27/05/2008, 20:56, link

Nieuwsarchief van Rover Leiden

Nieuwsarchief