ROVH advies Connexxion dienstregeling per mei 2005

Voorhout, 14 februari 2005

Connexxion
Mr. K.J. van Oijen
Postbus 3
2770 AA Boskoop

CC:
Drs. R. Rippens (Connexxion)
Hr. K. Vos (Connexxion)
Mw. J. van Nieuwenhoven (Provincie Zuid-Holland)
Ing. R. Dankelman (Provincie Zuid-Holland)
Hr. A.C.H. Kuntze (Provincie Zuid-Holland, voorzitter Statencommissie MKE)

ROVH
J. vd. Woord (secretaris)
Foeliehof 8
2215 BP Voorhout

Betreft: ROVH advies Connexxion dienstregeling per mei 2005

Geachte heer van Oijen,

N.a.v. uw adviesaanvraag cq. herstelmoment (uw brief 9 februari 2005) voor wijziging dienstregeling per 1 mei 2005 geven we in deze brief een unaniem ROVH advies. Het advies bestaat uit twee gedeelten: ?Algemeen? en ?Herstelmoment per 1 mei 2005?. Daarna is in de bijlage opgenomen gespecificeerd per lijn ons detail advies.

I. Algemeen
Rol ROVH
De Stichting ROVH (Reizigersadviesraad voor het OV Holland Rijnland) is een platform waarin leden deelnemen van consumentenorganisaties uit de Leidse regio en Duin- en Bollenstreek regio: Rover, ouderenbonden, gehandicaptenorganisaties alsmede burgerleden. ROVH mag worden beschouwd als de oren en ogen van de OV-reizigers in genoemde regio?s. We betreuren ten zeerste dat van ons eerder advies (bestaande uit 7 A4-tjes) van 21 september 2004 geen enkel voorstel door u is overgenomen voor de december 2004 dienstregeling. We zijn verheugd over de toename van het aantal busritten met 22,6 % per 12 december 2004 maar we zien een andere verdeling van de inzet van deze ?meer? bussen in onze regio?s.

Vertragingen per 12 december 2004
Zoals bekend bij u zijn er vele problemen van logistieke aard waarbij vanaf 12 december 2004 tot op heden de bussen te laat vertrekken of helemaal zijn vervallen van hun vertrekhaltes. Dit heeft geleid tot een groot aantal klachten van reizigers bij Connexxion, provincie, Rover, gemeente Leiden. De vertragingen en vervallen ritten werden door de consumentenorganisaties OV en Connexxion gemonitored en behaalden percentages vari?rend van 10% tot 20% per dag, onaanvaardbaar voor alle partijen. Rover heeft u in de brief (incl een bijlage van alle klachten) van 7 januari 2005 aangegeven welke tekortkomingen in de 12 december 2004 dienstregeling zijn aangedragen door reizigers in de beide regio?s. Rover heeft in de drukke decembermaand te maken gehad met het vollopen van mailboxen door vele klachten van reizigers. Rover heeft in haar bestaan nog nooit zoveel klachten ontvangen bij overgang van een nieuwe dienstregeling. Connexxion heeft in excusesbrief eind januari 2005 aan de reizigers in de krant, in de bus zelf en bij de klantenservice beterschap beloofd. In de brief wordt gesproken over een verbetering op korte termijn vanaf begin februari 2005 door een verbeterde dienstregeling aan te bieden. Uit betrouwbare bronnen hebben we vernomen dat u als directie geen overeenstemming heeft bereikt met de OR van de chauffeurs over nieuwe roosters per februari 2005. We concluderen dat de reizigers nu nog steeds met dezelfde slechte situatie worden geconfronteerd vanaf 12 december 2004. In de praktijk merken we dat ook omdat de vertragingen nog steeds omvangrijk zijn en de klachten nog steeds binnen komen.
ROVH concludeert dat u als vervoerder niet de prestaties levert zoals overeengekomen in de concessie met o.a. de 22,6 % meer bussen en de kwaliteitseisen die daarin zijn opgenomen. ROVH vraagt dringend aan Connexxion om direct te voldoen aan deze concessievoorwaarden door meer chauffeurs en meer materieel in te zetten. Daarnaast worden de huidige vertragingen veroorzaakt doordat chauffeurs meerdere keren per dag moeten overstappen op andere ritten (werkt vertraging in de hand met domino-effect), door te lange werktijden (4 uur achter elkaar) en doordat de totale rijtijd van een omloop (van begin naar eindpunt lijn) sowieso te krap is. De daadwerkelijke vertragingen worden automatisch geregistreerd door het DRIS (volgens informatie van gemeente Leiden). Graag ontvangen we een rapportage van u die gebaseerd is op de metingen van het DRIS. Al deze elementen op logistiek gebied bij elkaar zorgen ervoor dat er forse vertragingen optreden en zelfs ritten zijn vervallen. Dit leidt ertoe dat u vanaf 12 december 2004 dat u geen groei van het aantal reizigers realiseert maar juist een afname. Het is nu al moeilijk voor Connexxion om bestaande reizigers te behouden. Dit is niet in uw belang maar ook niet dat van de ROVH. Ook het schrappen van vele eerste en laatste ritten (zonder hierover in september 2004 advies te vragen aan ROVH) heeft geleid tot negatieve mond op mond reclame binnen enkele steden (o.a. Noordwijk en Katwijk).

Informatievoorziening
De informatievoorziening voor de drastische wijzigingen 12 december 2004 is zeer minimaal en reizigers hebben geen beeld kunnen krijgen over de consequenties. Er werd niet geadverteerd door Connexxion in de huis-aan-huis bladen en de regionale dagbladen met grote advertenties waarin de wijzigingen per lijn werden aangegeven. Het alleen maar doorverwijzen naar [url=http://www.connexxion.nl]http://www.connexxion.nl[/url] vinden we volstrekt onvoldoende aangezien er geen 100% dekking is van bewoners die beschikken over internet. Verder ontbrak de lijnenkaart in de abri?s van 12 december 2004 ? 12 februari 2005 terwijl die informatie essentieel is voor de reizigers door de grote wijzigingen in het lijnennetwerk. Daarnaast constateren we dat de invoering van het dalkaartje slecht was voorbereid doordat de informatie hierover niet beschikbaar was in een advertentie en nu nog steeds ontbreekt in de abri?s. Door onvolledige informatie van de chauffeurs werd een groot aantal reizigers geconfronteerd met veelal een duurder kaartje (ze dachten dat overstappen mogelijk was en geldig was als een retour). ROVH concludeert dat de kosten voor de baat uitgaan en adviseert dringend dat Connexxion voor de komende wijzigingen per 1 mei 2005 de bewoners van de Leidse regio en Duin- en Bollenstreek regio volledig informeert met grote pagina advertenties met alle wijzigingen per lijn in alle huis-aan-huis bladen (Buijze Pers, Witte Weekblad, Verhagen Pers) en de regionale dagbladen (Leidsch Dagblad, Haarlems Dagblad, Rijn- en Gouwe, Haagsche Courant). Als voorbeeld willen we aangeven hoe het ook kan in de regio Kennemerland waar Connexxion ook rijdt waar een apart tabloid formaat krant van 16 pagina?s werd gedistribueerd in december 2004 via het Haarlems Dagblad en via meerdere distributiekanalen (klantenservice, gemeenten, bibliotheken) in die regio. We adviseren u om zo?n Connexxion krant ook hier uit te geven waarin u alle lijnen van beide regio?s in 1 keer kan promoten gekoppeld aan de attractiepunten in de genoemde regio?s.
Door het ontbreken van bovengenoemde informatie aan de reizigers, waren veel reizigers aangewezen op de lijnfolders en busboekjes. Wij kregen veel klachten van, met name, oudere reizigers, dat het lettertype veel te klein is voor velen. Wij verzoeken u met klem hiervoor verbeteringen aan te dragen voor de mei situatie. Overigens zijn de busboekjes bij de klantenservice al enige tijd uitverkocht. We gaan ervan uit dat door de grote wijzigingen in de mei 2005 dienstregeling er een nieuw boekje wordt uitgebracht.
Tenslotte hebben we veel klachten ontvangen van reizigers door de kleine letters/cijfers en de gebruikte kleuren van de haltevertrekstaten in de abri?s. Het probleem zou opgelost kunnen worden als er grotere lettertypen worden gehanteerd en niet de huiskleuren groen/geel maar gewoon zwart op wit (situatie voor 12 december 2004).

Conclusies algemeen:
ROVH concludeert dat de vertragingen door de slechte interne logistiek en het uitblijven van goede informatievoorziening aan de burgers de voornaamste oorzaken zijn van het huidige slechte OV binnen deze regio?s. De reizigers vinden dat de huidige dienstregeling slechter is dan voor 12 december 2004 terwijl er toch 22,6% meer bussen worden ingezet. ROVH vindt het vreemd dat Connexxion haar doelstellingen van reizigersgroei niet kan waarmaken terwijl alle instrumenten resp. voorwaarden van een gewonnen concessie uitgevoerd kunnen worden.

II. Herstelmoment per 1 mei 2005
Telgegevens
In uw adviesaanvraag van 9 februari 2005 geeft u aan dat de wijzigingen te maken hebben met aan de ene kant de rijtijden metingen en aan de andere kant het aantal reizigers van de lijnen (geteld in januari 2005). Transparante informatie hebben we nodig om op een juiste wijze te kunnen oordelen over uw advies b.v. om bepaalde lijnen te schrappen, om de frequentie te halveren op zaterdag/zondag of om de rijtijden te wijzigen. Zo zegt het ons zonder meer weinig als u voorstelt dat rijtijden worden aangepast n.a.v. metingen. ROVH verzoekt Connexxion om de cijfers van metingen per omgaande aan ons te verstrekken.

Verlagen frequenties
Een tweede punt is dat we vinden dat niet op zo?n korte termijn drastische besluiten genomen moeten worden over schrappen van lijnen of frequentieverlaging terwijl we unaniem hebben geconstateerd dat de informatievoorziening aan de burgers per 12 december 2004 minimaal is geweest. Hoe weet de burger dat er een toename is van frequentie van een bepaalde lijn met b.v. 2x per uur ? Het getuigt van een arrogante wijze van optreden als blijkt dat de tellingen vlak na invoering van de nieuwe dienstregeling per 12 december 2004 na 1 maand rijden worden uitgevoerd. Op grond van de lage telcijfers worden dan de frequenties verlaagd van (b.v. 2x per uur naar 1x per uur) als de situatie voor 12 december 2004. Hiermee voldoet Connexxion niet aan de 22,6 % meer bussen maar zoals bekend is er meer gewenning nodig om reizigers te werven voor die extra ritten. Connexxion dient eerst met gerichte informatie de lijnen te promoten via de media. Een besluit hierover kan volgens ons pas worden genomen bij de wijzigingen per 11 december 2005. ROVH gaat niet akkoord met verlagen van de zaterdag en zondag frequenties van halfuurdienst naar uurdienst.

Eerste en laatste ritten
Zonder ROVH in september 2004 in kennis te stellen en advies te vragen werden we verrast doordat Connexxion vele eerste en laatste ritten heeft geschrapt. Uit het overzicht dat Rover heeft samengesteld en aan u verstrekt zijn we geschrokken over het grote aantal lijnen en ritten die daarvan het slachtoffer zijn geworden. Hiermee zijn ook vele reizigers gedupeerd die vroeg willen vertrekken naar hun werk of school en reizigers die laat nog terug willen reizen van b.v. bezoek aan vrienden of theaterbezoek. Ze zullen in die gevallen de auto nemen en die reizigers bent u kwijt als OV-reizigers.
ROVH is tegen deze handelswijze van Connexxion om alleen op ?vette? lijnen in te zetten omdat die rendabel zijn en in de ogen van Connexxion de late ritten minder reizigers hebben en dus onrendabel zijn. De overvolle ritten waarin reizigers vaak moeten staan in de ochtend-en middagspits compenseren naar onze mening de avondritten tot ca.24.00 uur. Het gemiddelde van het aantal reizigers over de gehele dag is bepalend voor het aantal ritten per dag en niet het aantal reizigers op de laatste ritten die worden geteld en als onrendabel ritten worden verklaard. Indien er b.v. op de laatste ritten wordt bezuinigd zal een reiziger ook niet met een eerdere heen rit de bus nemen en dat leidt uiteindelijk tot een algehele verschraling van het lijnennetwerk. ROVH adviseert dringend om alle eerste en laatste ritten van alle buslijnen zoals in de dienstregeling voor 12 december 2004 weer terug te halen per 1 mei 2005 dienstregeling.
Verder geven we u een ander voorstel dat de moeite waard is om te onderzoeken bij te weinig reizigers voor de laatste ritten: het combineren van de routes van de laatste ritten b.v. Katwijk/Valkenburg (31, 32, 41) en Noordwijk/Noordwijkerhout (combi van 40, 42, 57). Dit kan alleen met een beperkt aantal lijnen plaatsvinden en communicatie in de lijnfolders en haltevertrekstaten is essentieel.

Nieuwe materieel
In onze eerdere contacten werd door Connexxion bevestigd dat we als ROVH mee mochten participeren bij de functionaliteit van de lage vloerbussen en de invoeringsproblematiek. Tot op heden hebben we nog geen uitnodiging van u ontvangen. Verder horen we tegenstrijdige berichten over de beschikbaarheid van deze lage vloerbussen. Wanneer rijden deze bussen in onze regio?s ?

Concessie overschrijdende lijnen
In ons vorig advies hebben we al aan u gevraagd om lijn 52 te handhaven met als eindpunt NS Hoofddorp (6x per uur treinen) en niet te splitsen in lijn 59 en 60 en te laten halteren op NS Nieuw Vennep (2x per uur treinen). We vinden dat u los van afspraken tussen overheden zelf contact kan opnemen met de andere vervoerder (ook Connexxion) om alsnog te halteren met lijnen 59 en 60 op NS Hoofddorp. Juist nu blijkt dat de vervoersstromen en de werkgelegenheid van de Duin- en Bollenstreek richting Schiphol verplaatsen. Hierdoor zal ook Connexxion profiteren met veel reizigers als lijn 59/60 halteren op NS Hoofddorp.

Aansluiting NS
We hebben uit o.a. de klachten en onze algemene bevindingen gehoord dat de aansluiting op de treinen op de stations niet beter is geworden dan voor 12 december 2004. Wat zijn de acties van Connexxion om hierover zichtbare resultaten te bereiken ?

Lijnen diversen
Onderstaande geven we van een aantal lijnen belangrijke wijzigingen waardoor een substanti?le verbetering ontstaat voor de reiziger.
Lijn 57 vinden we uw voorstellen nog steeds onvoldoende om de opheffing van lijn 30 op te vangen in Oegstgeest. We zien lijn 57 vanaf Oegstgeest Haaswijkbrug rijden via route President Kennedylaan- Hazenboslaan-Lange Voort-A.van Neslaan-Wijttenbachweg-Rhijngeesterstraatweg ev (oude route lijn 30 door WC Lange Voort gebied). Indien dit niet lukt blijft ons eerder advies van september 2004 staan: handhaving route lijn 30 Oegstgeest ? NS Leiden Lammenschans en lijn 30 koppelen met lijn 28.
Lijn 45 in zijn geheel in de Merenwijk de oude route herstellen met eindpuntvoorziening en tijden van voor 12 december 2005. Er zijn te veel nadelen met de ringweg route van lijn 45 nu. We hebben veel klachten ontvangen van Merenwijk bewoners (zie de Rover brief van 7 januari 2005) die door deze wijzigingen flink achteruit zijn gegaan met de huidige dienstregeling.
Lijn 40 met als eindpunt niet Leiden Zuid-West maar Stevenshof De Vink. Dit voorstel heeft een groot draagvlak binnen de wijk Stevenshof die een directe verbinding krijgt met Leiden Breestraat. ROVH wil graag deze kwalitatieve verbetering snel gerealiseerd zien.

We gaan ervan uit dat we met onze goede suggesties zoals genoemd in deze brief en bijlage een constructieve discussie met u krijgen op 16 februari a.s. We gaan daarbij ervan uit dat de prestaties van Connexxion omhoog moeten gaan, zodat er reizigersgroei ontstaat en geen afname zoals nu het geval is. Dit kan alleen worden bereikt wanneer onze ROVH adviezen serieus worden genomen en in de praktijk ook worden overgenomen. We constateren dat u eerder geen enkel advies van september 2004 heeft overgenomen met alle nare gevolgen van de totale lijnvoering.

Met vriendelijke groeten,
ROVH
Jan van der Woord (secretaris)
Bijlage 1. Adviezen per lijnnummer Leidse regio & Duin-en Bollenstreek regio
Bijlage 1
Adviezen per lijnnummer Leidse regio & Duin-en Bollenstreek regio

Lijn 15/17
Verschillende klachten en opmerkingen gekregen betreffende het op tijd rijden van deze lijn. Met name inwoners van de wijk Stevenshof ervaren de dienstregeling van de ringlijn als te krap. Hierdoor zouden we dan ook graag zien dat de lijnen 15 en 17 een ruimere dienstregeling krijgen waardoor de buslijnen minder in de vertraging kunnen raken. Tevens zouden we graag zien dat er nog een rit toe wordt gevoegd in beide richtingen om reizigers die elders naar het theater of bioscoop zijn geweest nog thuis te kunnen laten komen. Deze zouden dan een halfuur later dienen te rijden dan de huidige ritten. Uitzondering hierop vormt de rit 617 op zaterdag die al naar onze mening als laatste rit kan worden gebruikt voor het weer thuis komen na theater of bioscoop bezoek.
Veel klachten van bewoners Leyhof voor de haltes Dijkwacht en Brandwacht waarbij elke dag de motor niet wordt uitgezet indien de bussen eerder aankomen. Voorstel: goede instructie aan alle chauffeurs.
Akkoord met ander voorstel Connexxion duidelijke communicatie.

Lijn 28
Niet akkoord met verlaging frequentie zaterdag. Vergeet niet dat er juist in Roomburg sprake is van 1000 nieuwe woningen. Daar zal juist eerder gedacht worden aan verhoging van de frequentie.
Akkoord met ander voorstel Connexxion over half uur verschuiven dienst.

Lijn 31/41
Vanuit diverse hoeken zowel mondeling als schriftelijk hebben we negatieve reacties gekregen over het later rijden van de eerste rit uit Katwijk naar Leiden. Ook hebben we van uw collega begrepen dat Connexxion diverse klachten heeft gehad omtrent de dienstverlening tussen Katwijk en Leiden. Als gevolg van deze klachten bij Connexxion is al per 9 januari 2005 een rit toegevoegd vanuit Katwijk naar Leiden om 05.46 uur. Graag zouden wij zien dat de ritten 1, 3, 5 en 7 beginnen te Katwijk Vuurbaak en niet alleen rit 3.
Tevens zouden we graag zien dat er latere ritten rijden tussen Leiden en Katwijk worden toegevoegd om reizigers die elders naar het theater of bioscoop zijn geweest nog thuis te kunnen laten komen. Hiervoor zouden dan ook de ritten 146, 148, 150, 152, 642, 644, 646, 648, 928 en 930 worden verlengd naar Katwijk en ritten worden toegevoegd op alle dagen van de week met vertrek om 00.50 uur (lijn 31) en 01.05 uur (lijn 41) naar Katwijk en op zon-en feestdagen ook nog om 23.44, 00.14 en 00.44 uur (lijn 41) en 00.54 uur (lijn 31).
Akkoord met lijn 41 om niet te rijden langs huidige route Wassenaarseweg.

Lijn 32/170
Uit diverse opmerkingen en klachten die we over de lijnen 32 en 170 hebben mogen ontvangen, blijkt het aantal reizigers dat van deze wijzigingen voordeel heeft niet opweegt tegen de nadelen. Hierdoor zouden we willen voorstellen om de buslijnen 32 en 170 aan elkaar te plakken bij Zoetermeer Centrum West. Hierdoor komt er een rechtstreekse buslijn Rotterdam ? Katwijk die in onze ogen weinig vertragingsgevoelig is. Daarnaast blijven de inwoners van Valkenburg een rechtstreekse verbinding behouden met de binnenstad van Leiden. Tijdens de avonduren zal lijn 32 om .03 aankomen te Zoetermeer Centrum West en om .05 weer vertrekken naar Leiden. Hiermee wordt wachten op een verlaten busstation vermeden.
Niet akkoord met verlaging zondag frequentie. Akkoord met ander voorstel Connexxion.

Lijn 40/42
Onze eerdere klacht wordt niet opgelost: door het koppelen van lijn 40 met 42 werken vertragingen van lijn 42 door bij lijn 40. Dit kan alleen worden opgelost als deze lijnen in Noordwijk twee aparte lijnen worden net als situatie voor december 2002.

Sinds de nieuwe dienstregeling vertrekken ook op deze verbinding de bussen later dan voor 12 december 2004. Ook hiervan hebben we van diverse kanten klachten en opmerkingen gekregen. Naar aanleiding van deze opmerkingen en klachten die met name te maken hadden met het later rijden van de bus uit Noordwijk naar Leiden zouden we dan ook het volgende voorstel willen doen:
Rit 1 begint om 05.35 uur te Noordwijk Boekerslootlaan en rijdt via Pickplein en Vuurtorenplein als lijn 42 naar Leiden Centraal en Leiderdorp Rijnland Ziekenhuis.
Rit 5 begint om 06.09 uur te Noordwijk v.d.Mortelstraat en rijdt via Duinpark en Vuurtorenplein als lijn 40 naar Leiden Centraal. Vanaf Leiden Centraal rijdt de bus dan door als lijn 42 naar Leiderdorp Rijnland Ziekenhuis.
Naast deze klachten vanuit Noordwijk hebben we ook klachten vanuit Leiderdorp ontvangen over het later rijden naar Leiden Centraal. Dit met name vanuit een gebied waar de reizigers niets hebben aan het alternatief van lijn 39 of 48. Hiervoor zouden we dan ook zeker gezien het aantal gebruikers (15 ? 20 vaste passagiers) van deze rit willen verzoeken om rit 8 te laten beginnen bij Leiderdorp Rijnland Ziekenhuis. Hierdoor kunnen deze mensen rond 06.50 uur de diverse treinen nemen te Leiden Centraal.
Tevens zouden we graag zien dat de avonddienstregeling volgens het patroon wordt uitgevoerd zoals dit op zondag geldt met een korte wachttijd te Noordwijk Vuurtorenplein en latere ritten tussen Leiden en Noordwijk om reizigers die elders naar het theater of bioscoop zijn geweest nog thuis te kunnen laten komen. Hiervoor zouden dan ook de ritten 146, 148, 150, 642, 644, 646 en 928 worden verlengd naar Noordwijk en ritten worden toegevoegd op alle dagen van de week met vertrek om 00.50 uur (lijn 42) en 01.05 uur (lijn 40) naar Noordwijk en op zon-en feestdagen ook nog om 23.36, 00.06 en 00.36 uur (lijn 40) en 23.49, 00.19 en 00.49 uur (lijn 42). De toegevoegde ritten zouden naar onze mening dan het gehele rondje Noordwijk dienen te rijden. Dus voor lijn 40 tot aan de halte v.d. Mortelstraat en voor lijn 42 tot aan de halte Boekerslootlaan.
Akkoord met weghalen route Diaconnessenhuis voor lijn 42.
Akkoord met toevoeging lijn 40 Noordwijk-Leiden 6:28-7.00 uur.

Lijn 40 Noordwijk ? Leiden Zuidwest (A. Noordewierlaan)
Concreet hebben we twee wijzigingen die in de september 2004 brief zijn genoemd:
a. Het eindpunt Leiden Zuidwest (A. Noordewierlaan) verplaatsen naar NS De Vink aan de Leidse kant. Dat betekent dat de bus onder de treintunnel daarna linksaf moet kunnen afslaan naar de eindpunthalte. Hiervoor dienen infrstructurele maatregelen nog genomen worden door de gemeente Leiden. Het gevolg is dat lijn 40 en 15/17 dezelfde eindhalte benutten. We opteren niet voor een eindhalte aan de Voorschotense kant omdat chauffeurs met de geldopbrengsten onder een sociaal onveilige tunnel moeten lopen (?s avonds!) naar de eindhalte voorzieningen van De Vink.

b. Deze wijziging heeft als voordeel dat de bewoners van Stevenshof een aansluiting krijgen met Zuidwest waar vele verenigingen activiteiten ontplooien en Stevenshof een directe verbinding krijgt met de Breestraat. Zelfs de Lage Mors bewoners krijgen met deze optie een verbinding met Zuidwest. In Leiden Zuidwest zijn er in de buurt van de A. Noordewierlaan al voldoende buslijnen aanwezig: 39, 48, 41.
We hebben over deze wijziging vele verzoeken ontvangen van de Stevenshof bewoners en is een kwalitatieve verbetering voor de ontsluiting van Stevenshof richting Leiden Breestraat.
Uit uw eerdere reactie hebben we vernomen dat u onze suggestie wilde overnemen en onderzoeken of het haalbaar is om bij de volgende wijziging te realiseren.

Lijn 45
Een stroom van klachten en opmerkingen betreffende deze een van de beste lopende lijnen van Connexxion in de regio Leiden, hebben we mogen ontvangen. Zowel over het rijden als een ringlijn in de Merenwijk, maar ook omtrent het gebruik van de vroeg en late ritten.
Voor oplossingen voor deze klachten hebben we dan ook de volgende voorstellen:
a. Laat rit 2 en 4 beginnen in Leiden Merenwijk resp. Leiden Centraal Station en als compensatie de ritten 118 en 122 rijden tot Leiden Centraal Station.
b. Het doortrekken van de ritten 137, 863, 865, 869 en 871 via de Merenwijk naar Leiden Centraal Station en rit 610 naar Leidschendam Robert-Fleury Stichting.
c. Een avonddienst die op alle dagen hetzelfde is. Hierbij gaat onze voorkeur uit naar het patroon zoals dit nu geldt voor de zondagavond.
We geven als grootste voorkeur en wens het herstellen van de oude route: het rijden in twee richtingen van lijn 45 in de Merenwijk.

Lijn 48
Aanpassen van het avondpatroon van lijn 48 als op maandag t/m vrijdag en het toevoegen van een rit in beide richtingen om reizigers die elders naar het theater of bioscoop zijn geweest nog thuis te kunnen laten komen. Het avondpatroon op maandag t/m vrijdag zou naar onze mening hetzelfde kunnen zijn zoals dit ook in het weekend geldt met de dezelfde vertrektijden uit Leiderdorp ( .28 en .58) en Voorschoten (.09 en .39). Voor het nog thuis laten komen van reizigers die bijvoorbeeld op bezoek zijn geweest in theater of bioscoop zou op maandag t/m vrijdag een rit kunnen worden toegevoegd in de richting Voorschoten die een halfuur later rijdt dan de huidige laatste rit, rit 164 worden verlengd naar Leiderdorp, op zaterdag rit 632 25 minuten later rijden en op zondag en feestdagen rit 864 worden verlengd naar Voorschoten en in de richting Leiderdorp een rit toegevoegd worden die een half uur later rijdt dan de huidige laatste rit.

Lijn 50/51
Regelmatig krijgen we van reizigers opmerkingen over de rijtijden van lijn 50. Het probleem hiervan is het te vroeg wegrijden en het lang wachten bij tijdhaltes.
Omdat de rijtijd buiten de spits tussen Leiden Centraal Station en Lisse Hyacintenstraat geen 32, maar 29 minuten is zou het voorstel zijn om lijn 50/51 tussen 09.00 en 13.30 uur vanaf Leiden 3 minuten later vertrekken. Dit voorkomt onnodig te vroeg wegrijden.
Daarnaast is op het traject Haarlem-Lisse v.v. bij lijn 50 op veel tijdstippen 2 minuten teveel rijtijd, lijn 51 rijdt echter wel goed. Voorstel: pas op dit traject de tijden van lijn 50 aan die van lijn 51.
In de dienstregeling tabellen van de zaterdag zouden we graag zien dat lijn 50 en 51 op dezelfde tijden rijdt als door de weeks in de avonduren. Echter doordat sommige ritten overgaan te Haarlem naar lijn 90 en omgekeerd zou dan ook deze lijn dienen te worden aangepast zonder dat de aansluitingen van lijn 57 verloren gaan.
Het wijzigen van het avondpatroon op zaterdagavond in die van de andere avonden voorkomt het voor je neus wegrijden van de bus op zaterdagavond en daarnaast geven de buslijn 80 (uit Amsterdam) en buslijn 140 (uit Uithoorn) een goede aansluiting bij de halte Haarlem Tempeliersstraat op de bus richting Lisse.
Het ideale avondpatroon wordt op deze lijn geen enkele avond uitgevoerd. Voor een dele heeft dit te maken met de aansluiting op lijn 57 en anderzijds met het overgaan van de bus in Haarlem van lijn 90 op 50/51 en omgekeerd.
Niet akkoord met alle voorstellen van Connexxion verlaging op doordeweeks en op zondag. Verlaging op grond van tellingen van 1 maand rijden zonder enige communicatie naar burgers vinden we onbehoorlijk. Voorstel: eerst goede PR verzorgen en dan de gevolgen van de tellingen meenemen in de december 2005 dienstregelingen.

Lijn 52/59/60
Connexxion heeft al jarenlang ervaring met problemen rond Nieuw Vennep. Sinds 1997 is ieder jaar de route tussen Lisse en de jaarlijks wisselende eindpunten (Hoofddorp, Nieuw Vennep, Schiphol) aangepast, omdat bijna iedere route niet goed op de reizigersvraag aansloot en/of in de spits met grote vertragingen kampte. Daarop was echter ??n uitzondering: de jaren 2003 en 2004 (sinds lijn 52 over de Spoorlaan naar Hoofddorp rijdt) zijn de aansluitingen en vertragingen voorspelbaar en acceptabel, en is het aantal reizigers aanzienlijk gegroeid. Helaas ging Connexxion weer terug naar de situatie die in 2001/2002 tot grote problemen leidde dat was nl. het jaar dat lijn 52 station Nieuw Vennep aandeed en daar heel vaak net de aansluiting op de trein miste (niet voor niets is het jaar daarop de route verlegd!).

Heel vreemd is dat slechts weinig ritten op lijn 59/60 goed aansluiten op de trein. De trein vertrekt immers om .29/.59 en komt aan op .03/.33. Je zou dan verwachten dat lijn 59/60 aankomt rond .22/.52 en vertrekt rond .08/.38. In een paar gevallen is dat ook zo, maar heel vaak blijken de nieuwe lijnen totaal niet aan te sluiten. Bovendien zijn lijn 59/60 zeer onbetrouwbaar: de werkelijke reistijd Vreewijk-Bizetlaan is overdag 9 minuten, in de ochtendspits 14 minuten en ‘s avonds 8 minuten. Dat betekent dat veel ritten in de dienstregeling lijken aan te sluiten, in de praktijk net missen. In concreto betekent dit dat met deze dienstregeling de reistijd Lisse-Haarlemmermeer met 20 ? 30 minuten zal toenemen, waardoor een groot deel van de klanten de bus wordt uitgejaagd. Bovendien verliest Connexxion lange-afstandsklanten, die nu nog in Hoofddorp op lijn 140, 196 of 300 overstappen. Ook sluit lijn 60 in Voorhout vaak slecht aan op de trein naar Haarlem, waardoor de beloofde snelle verbinding Katwijk-Haarlem uitblijft, en dus ook geen nieuwe klanten trekt. Daarnaast is Hoofddorp een “grote” bestemming, Nieuw Vennep niet; niemand zit te wachten op extra overstappen.
In de ochtendspits is een vertraging van 5 ? 10 minuten nauwelijks vermijdbaar (op de N207, maar zeker ook in Lisserbroek!). Op Hoofddorp is dat geen ramp, daar de meeste bestemmingen vanaf station Hoofddorp in de spits 6x p.u. bereikbaar zijn. Op Nieuw Vennep moet je echter meteen 30 minuten wachten als je iets mist… Vanaf Getsewoud-noord zit je (via de nieuwe noordelijke randweg van Nieuw Vennep) vrijwel even snel op station Hoofddorp als (via de Noorderdreef met z’n stoplichten) op station Nieuw Vennep. Daarnaast is een kwartiersdienst (om en om 59 en 60) op Nieuw Vennep station ronduit onzinnig, want er vertrekt maar 2x p.u. een trein, dus meer dan 2x p.u. een bus is verspilling!
Een bus door Lisserbroek is op zich een goed idee, maar de punctualiteit rond de brug zal een ramp worden (in casu: half uur wachten in Nieuw Vennep omdat je in spits aansluiting mist).
Dus wil Connexxion zowel de huidige reizigers houden als meer bussen op de oost-west-as laten rijden, dan stellen we het volgende voor:

Lijn 59 zal exact dezelfde route gaan rijden als lijn 52 tot 12 december 2004 deed, met drie kleine routewijzigingen; bij huidige NS-tijden levert dat goede aansluitingen op in Voorhout (v/n Haarlem) en Hoofddorp (v/n RAI). De route van lijn 59 zou dan worden: Hoofddorp (Station), Nieuw Vennep (NrdRandweg - GW-noord, GW-zuid), Lisse (Vreewijk, Poelpolder), Sassenheim (Parklaan), Voorhout (Oosthoutlaan, station), Noordwijk (Mortelstraat, Pickeplein). Daarnaast komt dan lijn 60 als “experiment”: Nieuw-Vennep - Lisserbroek - Lisse (route: Lisserbrug, Broekweg, Hyacintenstraat, Bondstraat, Heereweg) - Voorhout (Teylingen-Soldaatje-Ooshout-Station) - Katwijk, die in Nieuw Vennep probeert aan te sluiten op trein naar Schiphol; als na een paar jaar - inderdaad - blijkt dat de verbinding met Nieuw Vennep station niet punctueel is en nauwelijks gebruikt wordt, kun je hem zonder probleem opheffen omdat je de goede lijn 59 nog steeds ongewijzigd aanbiedt (en dus ook geen klanten wegjaagt). Mocht onverhoopt blijken dat lijn 60 toch een succes wordt, dan is het veel beter om lijn 59 pas evt. te wijzigen op het moment dat de Zuidtangent-zuid helemaal klaar is, en niet nu al om te gooien. En of lijn 60 buiten de spits nou 1 of 2x p.u. rijdt en ‘s avonds nou wel of niet rijdt, maakt weinig uit, als je maar een betrouwbare lijn naar Hoofddorp houdt !!! En als je toch nog wat reizigers in lijn 60 wilt krijgen, verdient het m.i. aanbeveling om hem langs de W vd Berghstichting in Noordwijk te laten rijden.

Door deze voorstellen hoeft niet gereden te worden via de langzame Noorderdreef (daar rijdt lijn 145 al) en wordt het mogelijk om (buiten de spits) de afstand Hoofddorp-Noordwijk te bekorten tot 55 minuten (ofwel: efficiente omloop voor lijn 59). In Sassenheim wordt via Parklaan ipv Westerstraat (in het geval dat lijn 60 al de Teylingerlaan bedient) gereden en eventueel in Noordwijk als ringlijn via Panhuisstraat-Duinweg-HuisterDuinstraat-Pickeplein-Parallelboulevard-Panhuisstraat, om zo weer 2 minuten te besparen (is goed voor de aansluiting in Voorhout).

De dienstregeling zou als volgt kunnen zijn:
lijn 59: de route is verlegd naar Hoofddorp ipv Nieuw Vennep; als je op Hoofddorp om .19/.49 (spits .17/.47) vertrekt, sluit je in Voorhout (.01/.31) ook prima aan op de trein uit Haarlem, zodat je vier vliegen in ??n klap slaat (Hoofddorp weer goed bereikbaar, betrouwbare rijtijden, aansluiting Duivendrecht-->Lisse goed, aansluiting Haarlem-->Katwijk goed). Andere kant op: Voorhout (.29/.59), aankomst Hoofddorp .11/.41, spits .14/.44. Hierdoor ontstaan overstaptijden van ong. 5 ? 7 minuten.
lijn 60: de vertrektijden op Nieuw Vennep zijn consequent op .08/.38 gezet, en de aankomsttijden op .23/.53, zodat er een goede overstap ontstaat op de trein; tevens zijn de rijtijden meer afgestemd op de werkelijke (spits)drukte.

Zie ook op pag 4 ons hoofdadvies.

Lijn 55
De helft van het aantal haltes in Lisse is vervallen; dit leidt tot reizigersverlies voor lijn 55, alsmede
voor overvolle bussen op lijn 50/51. We beseffen echter dat lijn 55 als ringlijn rijdt, en daarom ingekort moet worden. Het voorstel is dan ook de volgende wijzigingen te doen:
a. Laat lijn 55 beginnen bij de Keukenhofdreef (daarvandaan zit je via de Randweg met 3 minuten bij de halte Tuinbouwschool); hierdoor worden de volgende haltes in Blinkert en Oranjebuurt goed bediend: Keukenhofdreef, Postkantoor/Nassaustraat, Nassaupark.
b. Voeg (buiten de vakanties) ??n rit van lijn 55 toe, die om 8.13 uur aankomt in Leiden. Dit omdat op dit tijdstip bus 51 momenteel reeds overvol zit.

Lijn 56
Het probleem is dat ?s morgens tussen 7:30 ? 8:00 uur in de venen, Nwe Wetering, Oude Ade, Leyhof geen enkele scholier en werkende kan instappen omdat de bus vanaf beginpunt al vol is. Wat ontbreekt vanaf 12 december 2004 zijn de gelede bussen. Weggehaald bij sluiting busremise Leimuiden. De extra ritten helpen totaal niet maar zorgen voor veel ergernis omdat ze ook doorrijden in genoemde gemeenten. Oplossing: tussen 7:15 ? 8:15 uur alleen gelede bussen laten rijden om de 5 minuten en alle ritten laten beginnen in Leimuiden en niet de helft pas in Oude Wetering. De eerder voorgestelde toename ritten per 12 december 2004 hebben een averechts effect en leidt tot vele spanningen tussen reizigers en chauffeurs.
Akkoord met voorstel Connexxion toename ochtendritten indien alle ritten starten vanuit Leimuiden.
Verder is gebleken dat bij vertrek NS Leiden Centraal lijn 56 vaak als enige bus nadat de gegevens op het perron staan niet op het perron rijdt maar heel lang blijft staan op het tussenperron. Gevolg: grote groepen staan in de regen op het perron en de bus vertrekt te laat (minimaal 5 minuten). Voorstel: goede instructie chauffeurs om meteen te halteren.

Lijn 57
We vinden uw voorstel om lijn 57 de route Wassenaarseweg van lijn 41 te laten rijden waardoor er een directe verbinding wordt gerealiseerd met Oegstgeest Noord (Haaswijk) nog steeds onvoldoende om de opheffing van lijn 30 op te vangen in Oegstgeest. We zien lijn 57 vanaf Oegstgeest Haaswijkbrug rijden via route President Kennedylaan- Hazenboslaan-Lange Voort-A.van Neslaan-Wijttenbachweg-Rhijngeesterstraatweg ev (oude route lijn 30 door WC Lange Voort gebied).
Indien dit niet lukt blijft ons eerder advies van september 2004 staan: handhaving route lijn 30 Oegstgeest ? NS Leiden Lammenschans en lijn 30 koppelen met lijn 28.

Bij lijn 57 bekijken of op de Wassenaarseweg bij het Rijnlands Revalidatie Centrum (RRC) de halte verplaatst kan worden op het terrein RRC. Hiertoe is een verplaatsing nodig van de halte in overleg met gemeente Leiden.

Volgens onze metingen bedraagt de rijtijd tussen Noordwijkerhout Brink en Lisse Vreewijk in beide richtingen 12 minuten. Om de overige tijden niet aan te tasten zouden we dan ook voor willen stellen om de tijden in Lisse aan te passen. Hierdoor komt lijn 57 7 minuten eerder in Lisse aan bij de halte Vreewijk en vertrek 3 minuten van de halte Lisse Vreewijk richting Noordwijkerhout.
Het ideale avondpatroon wordt op geen enkele avond uitgevoerd. Voor een deel heeft dit te maken met de aansluiting op lijn 90 en anderzijds met het overgaan van lijn 90 in Haarlem van lijn 90 op 50/51 en omgekeerd. Graag zouden we willen verzoeken om te onderzoeken voor een eenduidige avondpatroon op deze lijn met goede aansluitingen op lijn 90 in Noordwijkerhout. Zie hiervoor ook de opmerkingen bij lijn 50/51 en 90.

Lijn 88/89/95
Lijn 89 is een prima initiatief van Connexxion, maar heeft richting Den Haag 7 minuten teveel reistijd tussen Sassenheim en Wassenaar. Deze 7 minuten leiden m.i. tot reizigersverlies. Tevens verbaast het ons deze lijn begint op Hyacintenstraat, en niet op Vreewijk. Immers, voor drie grote forenzenwijken van Lisse (Meerenburg, Blinkert en Oranjebuurt) is de halte Vreewijk de enige halte.
Onze schatting is dat ong. 25% van het potenti?le aantal 89-klanten in Lisse en Sassenheim rond de
haltes Vreewijk, Sportlaan en Nassaupark woont. Ons voorstel zijn de volgende wijzigingen:
- Verminder de reistijdspeling van lijn 89 tussen Sassenheim en Wassenaar met 7 minuten.
- Zet de zo bespaarde DRU’s in door lijn 89 te verlengen tot Vreewijk.
- Veel Haagse forenzen uit Lisse werken regelmatig tot ong. 19.00 uur. Daarom stellen we voor om rit 3 te schrappen en om 19.20 uur een extra rit DenHaag-Lisse toe te voegen.
Effect: lijn 89 wordt veel betrouwbaarder, wordt 10% aantrekkelijker qua reistijd, de klantenkring lijn 89 breidt uit met 25%, zonder dat het Connexxion iets extra’s kost.
Daarnaast wordt in de praktijk lijn 95 weer in twee richtingen gereden in Noordwijk. Ons idee hierbij echter is dat lijn 95 naar Den Haag vanuit Noordwijk te weinig tijd heeft in de dienstregeling. Pas de dienstregeling voor lijn 95 dan ook in de richting Den Haag aan zoals dit voor 12 december het geval was.
Er zijn 3 verschillende teksten in omloop van lijn 95: haltetabellen, lijnfolders, busboekje over de route in Noordwijk. Chauffeurs weten het ook niet meer en reizigers wachten voor niets. Ook dit punt valt samen met de zwakke communicatie van Connexxion.
Akkoord met voorstel Connexxion om vroege ritten te schrappen en de frequentie te verlagen van 88, 89, 95 tijdens ochtendspits. Niet akkoord met verlaging van zaterdag frequentie lijn 95.

Lijn 90
Op zaterdagochtend rit 502 zou om in patroon te komen met 1 minuut dienen te worden vervroegd.
Het ideale avondpatroon wordt op geen enkele avond uitgevoerd. Voor een deel heeft dit te maken met de aansluiting op lijn 57 en anderzijds met het overgaan van de bus in Haarlem van lijn 90 op 50/51 en omgekeerd. Graag zouden we willen verzoeken om te onderzoeken voor een eenduidige avondpatroon op deze lijn met goede aansluitingen op lijn 57 in Noordwijkerhout. Zie hiervoor ook de opmerkingen bij lijn 50/51 en 57.

Lijn 204/206
Er is een verschil tussen het gebruik van de snelbus tussen Leiden ? Zoetermeer ? Rotterdam. Tellingen die ROVER heeft gedaan voordat de dienstregeling werd gewijzigd tonen aan dat er wel degelijk voldoende gebruikers zijn die van beide delen gebruik maken. Dringend verzoek om de knip te Zoetermeer weer te herstellen. Dat hiermee vele ritten alleen tussen Leiden en Zoetermeer rijden maakt niet uit aangezien dit in de oude situatie bij lijn 204 ook al het geval was. Tevens zijn er op het deel Leiden ? Zoetermeer rijtijdaanpassingen gedaan.
Akkoord met voorstel Connexxion voor lijn 206.

Lijn 249
Graag zouden we zien dat alle ritten in hetzelfde patroon rijden. Hiervoor zijn dan enkele aanpassen in vertrektijd nodig voor de ritten 1, 3, 5, 13, 15, 17,19 en 23 in de richting Alphen a/d Rijn en voor de ritten 4 en 10 in de richting Leiden.

Lijn 527
Bezwaar om wijk Poelgeest eruit te halen bij route lijntaxi. Poelgeest is dan helemaal onbereikbaar met het OV. Er wordt nog steeds gebouwd in Poelgeest (in totaal 1000 woningen) die als autoluwe wijk wordt ?verkocht?. Hiervoor is nodig dat er beschikbaarheid is van het OV. Na het wegvallen van lijn 27 vinden we het niet acceptabel dat de lijntaxi ook nog wordt geschrapt. Gelet op de afstanden van de woningen Polegeest naar de dichtstbijzijnde haltes voldoet het wegvallen van lijn 527 niet meer aan de concessievoorwaarden.