ROVER en gratis openbaar vervoer.

ROVER streeft naar goed, betrouwbaar en betaalbaar openbaar vervoer. Betaalbaar is dus niet gratis. De prijs moet in overeenstemming zijn met de kwaliteit.

Proef gratis openbaar vervoer.
Het doel van de proef is de automobilist over te halen de auto te laten staan en met het openbaar vervoer te reizen; hier dus de bus. De proef zou zijn geslaagd als er per dag 300 auto?s minder via de A44/N44 naar Den Haag rijden. Uit de media is gebleken dat er inderdaad automobilisten op de bus zijn overgestapt, maar ook bleek dat de meerderheid van de reizigers geen automobilist waren voor zij per bus gingen reizen.
Gezien de bezetting van de bussen bij het Tranferium waarschijnlijk grotendeels afkomstig uit haltes daarvoorgelegen. Tijdens de ochtendspits worden gemiddeld 4 ritten versterkt en in de middag 3. Gezien de bezetting in de daluren is er ook een behoorlijk aantal reizigers in vrije tijdsvervoer.
Het parkeerterrein bij het transferium heeft 110 plaatsen. In het verleden was ongeveer 25 % bezet, nu (half februari 2004) ongeveer 75 % en gebruiken tussen de 2000 en 2500 reizigers per dag de gratis bus.

Bezwaren.
Hiertegen is op een aantal manieren “bezwaar” te maken:
De reizigers komen van andere paralel lopende openbaar vervoer lijnen. Deze lijnen leveren minder opbrengsten op, terwijl de kosten ? zeker aanvankelijk ? gelijk blijven. Op den duur kan het er toe leiden dat de dienstverlening op beconcurreerde lijnen wordt verminderd. In het geval van de proef kunnen dat de lijnen 43 en 90 zijn. Ook de trein tussen Leiden C en Den Haag kan reizigers verliezen. We hebben ondertussen al de bevestiging gekregen dat vooral lijn 90 (Haarlem via Vogelenzang, Noordwijkerhout, Noordwijk, Katwijk, Wassenaar naar Den Haag) reizigers heeft verloren aan de gratis bus. Daarnaast zijn er ook veel reizigers in het woon/werk verkeer die hun reiskosten vergoed door hun werkgever krijgen. Als geen reiskosten moeten worden betaald kunnen zij ook niet worden gedeclareerd. Hier wordt dus de werkgever gesubsidieerd.
De proef zelf wordt betaald uit de opcenten op de motorrijtuigenbelasting. Veel bewoners betalen er aan mee zonder ooit profijt te kunnen hebben van gratis vervoer. Voor bewoners van Rotterdam en omgeving is dat extra vervelend indien alsnog de bedrijfstijd van het openbaar vervoer aan begin en eind van de dag wordt ingekrompen door gebrek aan geld.

Hoe wel.
Om werkelijk het effect van gratis openbaar vervoer op de automobilist te meten, zou het laten staan van de auto maatstaf moeten zijn. Dit zou kunnen door het parkeren bij de vertrekplaatsen van de bus tegen betaling te laten plaats vinden en het betaalbewijs als vervoerbewijs te aanvaarden en dit zou ook met een gereserveerde plaats bij abonnement moeten kunnen of door het inleveren van een parkeervergunning voor de reisbestemming.
Het aantal reizigers zou dan waarschijnlijk minder omvangrijk zijn, maar het gewenste doel zou wel kunnen worden bereikt en van concurrentievervalsing met parallelle openbaar vervoer lijnen zou dan geen sprake zijn.

Goed voorbeeld.
Tenslotte een voorbeeld dat beter past. Dit is te vinden in Hasselt in Belgie. Het wordt gefinancierd uit besparingen ontstaan door niet bouwen van meer wegen in het stadsgebied. Het is een vervoeraanbod dat het gebied van de gemeente omvat ? dus niet een vervoersas waarmee parallelle lijnen worden beconcurreerd ? en is binnen dat gebied daar voor iedereen te gebruiken, of je nu per auto, trein of streekbus arriveert of verder reist.

Meer informatie omtrend de proef is ook te vinden op de website [url=http://www.gratisbus.nl]http://www.gratisbus.nl[/url]