‘Rijn Gouwe Lijn over bestaand spoor’

Uit het Leidsch Dagblad van 31 januari 2005

LEIDEN - De Rijn Gouwe Lijn door de binnenstad gaat er nooit komen. En als de gemeente de bakens niet verzet, gaat de hele lightrailverbinding niet door. Dat stelt ChristenUnie-raadslid Filip Van As in een open brief aan burgmeester, wethouders en gemeenteraad.

Van As pleit daarom voor een nieuw onderzoek naar een oud plan: de Rijn Gouwe Lijn (RGL) over bestaand spoor. ,,De problemen rond het Leidse binnenstadstrac? stapelen zich op’‘, schrijft Van As. ,,Veel burgers maken zich grote zorgen over de veiligheid, de ruimte voor fietsers en voetgangers en de kosten die alles met zich mee gaat brengen. De algehele weerstand tegen de RGL neemt toe.’’ En dat is volgens Van As een zorgwekkende toestand.


,,Er is nu een aantal ontwerpbijeenkomsten geweest over de RGL en de weerstand tegen het binnenstadstrac? groeit zienderogen. De kans is groot dat die anti-binnenstadsgevoelens op enig moment omslaan in anti-Rijn Gouwe Lijn-gevoelens. En dat zou het einde van het hele project kunnen zijn’‘, meent Van As.

Om te voorkomen dat de Rijn Gouwe Lijn helemaal sneuvelt - en volgens gedeputeerde Jeltje van Nieuwenhoven is dat geen uitgangspunt, maar wel een mogelijkheid - roept Van As de gemeente op om de mogelijkheden van de RGL over bestaand spoor te onderzoeken. ,,Een tijd geleden was dat geen optie, mocht er niets eens naar gekeken worden. Nu liggen de kaarten anders.’‘

,,Al jaren wordt gesproken over verdubbeling van het spoor tussen Utrecht en Leiden, respectievelijk het 1ste en 5de treinstation van Nederland’‘, schrijft Van As. ,,De gemeente heeft zelf aangegeven dat dat zeer belangrijk is. Bovendien leeft de behoefte om deze verbinding te verbeteren breed onder de Leidse bevolking.’‘

Volgens Van As blijkt uit de trac?studies voor de RGL dat deze uitgaan van enkel spoor tussen de A4 en Leiden Centraal. ,,Vanaf de A4 zullen straks drie sporen lopen naar het station Lammenschans, waarvan twee bestemd zijn voor de RGL. Het gevolg hiervan zal zijn dat er vooralsnog geen enkel perspectief meer is op een snellere treinverbinding met Utrecht. Als wij n? kiezen voor het enkelsporig houden van de treinverbinding met Utrecht, staan we over pakweg 10 jaar alsnog voor de noodzaak om deze aanpassing door te voeren. Dit zal gepaard gaan met grote problemen bij de ruimtelijke inpassing, om over de kosten nog maar te zwijgen’‘, aldus Van As.